Containerzüge - Umschlagtechnik

Container - Linienzüge: Die Zukunft des Schienen - Güterverkehrs

	Die Umschlagbahnhöfe des kombinierten Verkehrs werden derzeit vorrangig für den Wechsel von Transportbehältern zwischen Schiff, Bahn und Straße konzipiert. Daher werden die Terminals häufig in der Nähe von Häfen angelegt und sollen einen guten Anschluss zum bestehenden übergeordneten Straßennetz bieten. Schienenseitig wird nur der möglichst direkte Anschluss an eine leistungsfähige Hauptstrecke gefordert. Zur optimalen Lage im Bahnnetz gibt es wenige grundsätzliche Aussagen, da bislang kein flächendeckendes Containersystem geplant ist. Für den Integralen Güterzug-Taktfahrplan (IGT) braucht man einen neuen Terminaltyp, der im Schnittpunkt von Eisenbahn-Hauptstrecken liegt und das Aufstellen mehrerer Güterzüge nebeneinander erlaubt. Dabei ist ein modularer Aufbau möglich, der es erlaubt, trotz unterschiedlicher Anforderungen an den einzelnen Standorten die Elemente der Umschlagtechnik (wie Containerbrücken und -kräne oder Fahrzeuge für den Horizontalverschub) in hoher Stückzahl und damit kostengünstig zu fertigen.
	Schon 1990 präsentierte das Fraunhofer-Institut das Modell der Umschlaganlage „Cargo 2000“, in der 2,7 x 2,5 x 2,5 m große Behälter automatisch von einem Zug zum anderen und auf die Straße „umsteigen“ sollten. Leider gibt es bis heute keine konkreten Schritte zur Realisierung dieser Technologie. Platz für solche Anlagen gibt es in allen größeren Städten in den Rangierbahnhöfen. Sie liegen naturgemäß günstig im Schienennetz, da schon bei ihrer Anlage (überwiegend im 19.Jahrhundert) darauf geachtet wurde, dass wichtige Strecken auf kurzen Wegen erreichbar sind. Auffälligste Neuerung der Containerbahnhöfe gegenüber den bisherigen Rangierbahnhöfen mit ihren „Gleisharfen“ sind die bis zu 20 Containerbrücken mit einer Höhe von etwa zehn Metern. Je nachdem, welche Spitzenleistung man braucht, stehen sie in Abständen von 40 bis 200 Meter. Die Brücken fahren auf Schienen längs zur Gleisachse, während die unter den Brücken eingehängten „Katzen“ die Container quer zu den Gleisen bewegen.
	Ein IGT-Containerbahnhof mittlerer Größe im Modell. Auf 6 Gleisen werden Behälter zwischen den Zügen umgela-den. Die Straßenfläche im Vordergrund dient der Verteilung der Container auf LKWs in die nähere Umgebung. Auf Gleis 5 ist ein CEC (mit gelber Zug-lok) eingetroffen. Sofort beginnen die Kräne die Behälter abzuladen, die in den anderen CEC auf Gleis 6 oder den CIR in Gleis 4 "umsteigen" müssen. Da-nach kommen die Container dran, die für die nähere Umgebung bestimmt sind und neben den Gleisen zwischen-gelagert werden.
	Viele Anlagenteile, die zu einem Rangierbahnhof gehören, werden auch für den Containerumschlag von Zug zu Zug benötigt und können daher nach dem Umbau weiter verwendet werden: z.B. Auftragsan-nahme, Datenregistrierung, Warte- und Abstellbereich im Terminal (Gatebereich), Abstellflächen vor dem Terminal (Auffangraum), Hinterstellanlagen und Wartungsbereiche für Güterwagen, Ladeeinheiten usw. Für einen Container braucht man vertikal maximal zehn Meter Platz, um ihn über andere Container hinweg an einen anderen Platz zu befördern. Ein Güterwagen braucht hingegen horizontal bis zu einen Kilometer lange Weichenstraßen und Richtungsgruppen, um an anderen Güterwagen vorbei in einen neuen Güterzug rangiert zu werden. Nach Umstellung des EZWV auf Containerzüge werden daher weitere Flächen frei. Man wird deshalb auch bei einer gewaltigen Zunahme der Schienentransporte keine Platzprobleme bekommen, falls die Erweiterung eines Containerbahnhofs erforderlich wird.